入庫、タービン外し

親戚の兄さんから連絡が入り、アトレーのタービン交換を依頼されて引き取ってきました。

これの前のモデル、S220は妻と姉、友人たちも所有してた時期があったので大体の仕組みはわかります😅　乗ってきて感じたのが重い！ですね。このモデルもターボ付き軽く走ってくれるはずなんですが、パワーがないです😢

1BOXのクルマは軽自動車といえども、上は気をつけて見ないと大変です。当たり前のようにルーフキャリアとかスポイラーが付いてたりするので、鉄骨に触らないところを探していきます。

いつも通り、タイヤを外してマフラーを外しておきます。

いろんなものを外した後で写真撮ってないことに気づき、ある程度分けて置いてあるものから撮っていきました😅　まずはマフラーのボルト、タービンのサポート、インテーク側のホースです。

さらにエキゾーストエクステンション、遮熱板、インテークパイプなどを外していきます。

で、タービンのシャフト冷却用のパイプ、潤滑用とVVTへのオイルラインのパイプを外して、EXマニとの接合部を切り離して無事にタービンを抜きました。この車両は以前にもタービンを外されているようで、いろんなところのボルトやナットがあまりにもスムーズに外せるので少しびっくりしてます💦

力がないと感じたのは、タービンが固着して加給してないことが原因だったようで、リビルド品を一緒に持たせてくれたのは助かりますね。いつもみたいに待ち時間が長くないので、作業が進みそうです。今回はここまでです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

タイルのサビ落とし

引っ越してきて1年。いろんなものを作り足してきましたが、ここへきて忘れていた事後処理を見つけてしまいました😢

去年の夏頃か秋に入った頃、住宅北側の軟水機のユニットやエコキュートなどを置いてあるところを雨に打たさないように、残っている鉄骨を補修して屋根を貼るための柱や梁をを溶接して作りました。

ベニヤ板や使わない布団、段ボールなどを使って養生してから溶接作業をしたつもりでしたがその当時、台風がちょこちょこきてて、晴れ間を狙って作業してました。風に負けて火の粉が飛んだらしく、近くで見ると画像のように真新しい外壁材にサビが！

なんか新しい製品で、汚れにくくて雨に打たれるとついた汚れが勝手に落ちてしまう！という画期的な製品らしいです。そいつの表面を焼いてしまったようにしてしまったのでこれはかなりマズイです💦　交換はとてもできないので、今自分のとこにあるもので直すとしたら？で考えてみました。手で触った感じでは陶器のような感じですが、陶器なら焼けたらひび割れとか出そうですよね？でも割れないで線キズで残るということはプラスチックやウレタンみたいのも混じってるかもしれないのでテストしてみました。

まずは細いめのマイナスドライバーでキズの表面をこすって異物を取りつつ、キズのそばの段差を少しでも無くします。そしてスカッチブライトで強めにこすっておきます。

次に#400の耐水ペーパーでさらにこすると、上の画像のように、だいぶ目立たなくなってきました😅

そして金属磨きのピカールでガンガン磨いていくと、上の画像のレベルまでになりました！この後、何ヶ所かでテストしてみてこのぐらいなら直りそうなので、いくつかはやっておきました。この日は雨が降ってきたので作業は中断しましたが、新素材？なのか、コンパウンドの類が通用するのには驚きました。表面のざらつきがなくなってツルツルになってます😅　やらかす前の性能がそのまま残っていればいいのですが、キズ跡から黒カビなんかが出てきたら…と思うとゾッとしますね。経過をみながらですが次回は、工作用の小さい砥石を電ドリの先につけてみて、さらに段差を消すことができるかどうか試してみようと思います。犯人が自分だけにかなり気まずいですね😢　それではまた。

 

ムギ

オッティのあとは少し空いているので、近々ダックスのオイル交換やキャブの清掃などをやろうかと思ってます。

梅雨入りした頃の我が家の三男坊、トイプードルのムギです。たいていは朝食後に散歩、午前中はケージで過ごし、自分が帰ってきてからケージの外でフリータイム、という日課ですね😅

この日は天気が悪かったのかな？妙に元気がないですね。自分は朝の4時すぎには出勤するんで散歩や食事は妻と娘がやってます。雨が降って路面に水が溜まっていたり、雨が降ってる最中は散歩にいけないので、こんな風にポヨヨン、としてることがあります😅

たまには自分も散歩に連れて行きますが、妻や娘とはルートが違うのか、リードをガンガン引いて自分の行きたい方へ行ってしまいます。だいたい同じような場所へ行っているはずですが、何か感覚が違うんでしょうね。自分の横を歩かず、前へ出て行きます。いつも自分が連れていくことはできないので、しょうがないですね。

帰ってくるとリラックス😅　かなり面白い姿を見せてくれます！

家は1年が経ち、ムギは9月で1歳。シーサーほどにはならなくていいけど、たくましくなってほしいです！それではまた。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

初のハイブリッド

 

妻がメインで乗っているフィットハイブリッドです。レンタアップ車ではありますが、走行距離も購入当時で10000kmもいってなくて掘り出し物を手にいれました！2回目の車検が終わって現在でもようやく20000km超えたぐらいなのでほとんど乗ってないに等しいですね。

このクルマにはエンジンからの動力を分けるための駆動ベルトがついていないのに驚きました！ハイブリッド車やEVなどをすでに知っている人たちからすると、今頃そのシステムに驚いてるの？と別の意味で驚かれるかもしれませんね😅　キャブやポイント式点火装置で育った自分からすると、ホントにカルチャーショックとはこの気持ちのことをいうんだろうな、とつくづく思いました💦

今回はまだ交換部品が少なく、エンジンオイル、フィルター、ブレーキオイルやバッテリー液、ウォッシャー液などの交換、補充がメイン。タイヤのローテーション、空気圧の調整など油脂類の点検、補充メインで終了しました。今まではディーラーさんでお願いしてたので、何か変更点やサービス対策が出ると即対応してくれてましたが、これからは自分である程度やらないといけないので情報はしっかりチェックしていきたいですね。それではまた。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

組み付け、納車

ディーラーさんから入手できた分解図を元に組んでみましたが、画像右下のプレートみたいなのがどうしてもわかりません😢 依頼元へ返すかもしれないので、ちゃんとしたいのですが、今の自分のレベルではここまでしかできません😭

上の画像が依頼元からの供給品、下が元々車両に組まれていたバルブボディです。とりあえず、新品のバルブボディ、ストレーナー、ガスケットを組み付けました。

ATFも新しいのを入れてテストランに行ってきました。あいにく豪雨になってしまい、100kmの予定の半分で切り上げました。それでも油温が上がると滑りの症状が出ます😢　某メーカーさんもよく使っている添加剤を規定量入れてさらに50kmほど走行すると症状が気にならなくなってました！それどころか入庫時ではできなかったバックでのスロープ上りもOK！依頼元には話をしてこれでこらえてちょうだい！で納車しました。走行150000kmの車なので致し方ない、といえばそういう事でも通るかもしれませんが、時間とお金に制約があるのと、自分のウデではこのぐらいしかできません。悔しいですが、オーナーさんと依頼元のこともあるのでこれで手を打ってもらいました。それではまた。

 

 

 

 

 

 

 

 

　

 

 

 

 

 

バルブボディ分解

今回取り外したバルブボディというパーツです。配線のついている4つのパーツがソレノイドと呼ばれるもので、要は電磁石ですね。室内のA/Tセレクター、DとかRとかPなどのポジションを変えるレバーと連動しているマニュアルバルブからの油圧切り替えの指示をECUから受けて、そのポジションの油圧回路へのオン、オフの切り替えをしているパーツですね😅　普段何気なく操作しているクルマの重要な変速機構の一部です。

まずはソレノイドから取り外します。この車両は4速A/Tなので4つのソレノイドがついてます。

バルブボディは3つのブロックを合わせて構成されていて、上の画像は1番下のロアボディです。大きめの穴には、ストレーナーがついてましたが、ストレーナーの中とボディ本体の中にも鉄のかけらが見えていたので、Rのポジションのバルブに以上が発生したことが考えられます。

これが大まかなバルブボディの構成品になります。画像の右側がバルブが組み付けられているブロックのアッパーとセンターで、左側がそれらを仕切るプレートです。実際にはこの状態にするまでにチエックボールやスプリングが脱落するため、どうしても分解図が必要になります。自分は幸いなことに近くにディーラーさんがあるので、分解図のコピーを入手することができました😅

ロアのブロックですが、ここで問題発生！スプリングやボールは分解図に出てきますが、ドライバーの横に見える板状のパーツが全くわかりません😖　どこからどうやって落ちてきたのか、マジで困りましたね。

依頼元の親戚の兄さんに作業の進捗などを話に行くと、バルブボディを用意するとのことなので、パーツ到着まで待つことにします。その間に掃除できる箇所は掃除しておいて、分解時に出てきた小さいパーツなどを清掃、点検しながら組み付けておくことにします。しかし、あそこまでカスが出ている、という場合はこれまでの経験からすると、中のディスクが削れている！というのが多かったのですが今回はどうなるのか、ちょっとわかりません。他に何かできることはないか、再度考えてみることにします。今回はここまでです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

入庫

グロリアを出す2、3日前に親戚の兄さんの工場から引き取ってきたオッティ。少々ベルト鳴きはするものの、エアコンもOK、ナビもついててホントに調子悪いの？とか思いながら自走で持ってきました。

作業場へクルマを移動する際、何度か切り返して向きを微調整するのですが、バックだけ力がなく、滑っているような感じ。これは大事になりそうな予感です。

とりあえずATFを抜いてみて次の作戦を考えようと思ったら、すでにオイルパンはオイルで全体的に湿っている。誰か先に開けたような感じですね😒　ATFそのものはいたってきれいです。

光の反射で見づらいですが、バルブボディと呼ばれるA/Tの変速コントロールに不可欠な油圧の回路の切り替えを行うパーツの下につけられているストレーナーです。中は真っ黒のカスと鉄がサビたもののかけら。これはバルブボディまで外してみる必要があります！

オイルパンの中にもなにやら怪しい鉄製のかけらがあります💦　昔は変速不良の車両もチョイチョイあり、ここまで酷いのはあまり当たりませんでしたが、バルブボディを外してバラして清掃、組み直して取り付け、という作業も当たり前でした。まさか今の時代になってこんな作業が来るなんて！と少々びっくりしてます😅　次回からはバルブボディのバラしを紹介したいと思います。今回はここまでです。

 

 

 

 

 

 

 

 

残りの作業

ガラス、ガラスラン、モーターなどをドアへ戻します。上の画像が自作？と言うか鉄を加工したブッシュですね😅

何度か作動テストをすると、5回に4回はアームが外れてしまいます。どうもアームが下に動くとき、直線的には動かずにほんの少し内側へ弧を描いて降りてきて、そのときにブッシュから外れてしまうようです😖　なのでレールをセットするスタッドボルトにワッシャーを2枚かませ、3mmから4mmほど内側へ寄せてみました。

それでも外れてしまうのでさらにプラ製のブッシュを追加。これは2回で割れてしまい、頭にきたのでゴムのベルトとタイラップでアームとレールを縛り上げ、20回作動させて外れないのを確認して内張りを組み付けました。このクルマは運転席からは右リヤは上げ下げ不動、左リヤは上げのみOK、フロント側は問題なし、とあまり順調ではありません💦　そのため、左リヤのみ上がる方にスイッチを操作しすぎて壊れたのかもしれません。それがたまたま自分がテストしたときに大当たりだったのかも？ですね😅

そして、デフ側で今にも切れそうなブレーキホース！ギヤオイルのにじみよりもブレーキラインを優先して作業します。

430グロリアとしては新品のホースはないと言われたので、同じホーシングタイプのリヤの作りのクルマから流用を考えてみました。真っ先に思いついたのは軽自動車の後輪駆動、FR車からの流用です。ですが、最近はABSが普及して左右独立のオイルラインなので、軽バンや軽トラはボツ😢　次に4躯のクルマでジムニーやハイラックス、ランクルなどですが、これらもボツ😖　ですが、以前に友人のクルマのサファリを構造変更の公認をとったときのことを思い出し、確か似たような形？であったはずなので、確認してみるとビンゴ！VRY60サファリのものが使えそうです！

右側はどうにか組めましたが左側がほんの少しの角度のズレでうまくはいりません。ネジ山も少しナメてしまったのでフレアナット側のみダイスを通して山を直すと、何事もなくすんなり組み付けることができました！ブレーキラインのエア抜き、オイルの量を確認後、タイヤをつけてリフトから降ろしました。

入庫してきた時と較べるとエンジンが止まってしまうような不安はなく、しっかりとしたエンジンになりましたが、ショックアブソーバーやブレーキシステム、駆動系のオイルのにじみにタイヤのヒビ割れなど、注意点は山積みです。オーナーの従兄弟はどうしても乗りたいらしく、ショックの交換を待たずに持っていきたいと言うので、いったんもたせました。保険の載せ替えが完了するまでは乗らない、ということを約束させましたがどうでしょうかね？みんなの注目を引くのは確実ですが、道を走るからには走る、曲がる、止まるの基本を徹底させないといけません。その基本まではまだきてないのですが、次も自分のとこに来るのか、よその工場に持っていくのかわかりません。充分に気をつけて欲しいですね！それではまた。